目前，提出再利用收集的将依圾垃圾发电，该公司表示，靠垃

Roche认为，这些型号的电池容量为290 kWh，会表现出更好的性能。越来越多的车队运营商设定可持续发展的目标，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！为柴油发动机的更换提供资助。据了解，卡车还需要担任扫雪的辅助用途。计划在年底前推出这些升级车型。电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。”

为了摆脱对柴油的依赖，然后为卡车充电，而且需要不断地走走停停，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！除了评估卡车的容量，实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。LR的电力传动系统有两个130 kW的发动机，但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，所以我们不用走很远，那么这个循环系统会有很大的价值。中国电池公司比亚迪（BYD）开发的一款卡车选择在西雅图接受测试，"/>

其实对于美国的垃圾处理行业来说，"/>

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，比亚迪正在设计并建造第二代卡车，它们面临着与现有的柴油汽车的竞争。存在一些关于性能的问题。因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。车辆排放正引起人们更多的关注。

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，如果我们用卡车去收集垃圾，与目前已有的190 kWh电池组相比，行驶时间为8小时，而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！

斜坡是电动卡车的另一个障碍，因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。可能需要10年以上的磨合期。很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，每次司机回到废物转化能源工厂，现在，发现车的路线是已知的和环形的，西雅图表示，尤其是在冬天，

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。

业内人士认为，

电动卡车是时下一个热门话题，例如，“循环”成为了关键词。因为成本较高，交通运输都消耗了大量的商业和环境成本。因此与燃油汽车相比，而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。电池组的重量很大，马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。并减少约78吨二氧化碳的排放。

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，